"La tringle", mousqueton de cavalerie de 17,1 mm modèle 1816 à 1822, arme type du Premier Empire particulièrement adapté aux trains des équipages, a donner un surnom aux charretiers transformés en soldats, les tringlots.
Matricule : 4724 Brest
Né le 21 juin 1910 à Ploudaniel
Marié le 9 avril 1939 à Kersaint-Plabennec avec Léontine Guivarch
Décédé le 13 janvier 1964 à Ploudaniel
Fils de Jean-Marie Morvan et de Marie-Yvonne Lavanant
Profession : Cultivateur à Pen-Yun en Ploudaniel.
Signalement
Cheveux et sourcils:Chatains
Visage:Ovale
Nez:Moyen
Yeux :Marrons
Front:Ordinaire
Taille:1.71 m
Degré d'instruction:2
Décision du conseil de révision et motifs
L'inscrit sous le No 171 du canton de Lesneven dans la 2 ème partie de la liste de 1930 ,
Bon pour le service auxiliaire
Strabisme convergeant de l'oeil gauche et varices
Service militaire dans le 19ème Régiment de Dragons
Incorporé au 19ème régiment de Dragons à « Dinan »,le 15 octobre 1931
Arrivé au corps en soldat de 2ème classe,le 22 octobre 1931
Envoyé en congé,le 6 octobre 1932
Envoyé en congé,le 6 octobre 1932
en attendant son passage dans la disponibilité,le 15 octobre 1932
Certificat de bonne conduite accordé
Ses camarades des Dragons
Affecté au Centre Mobilisateur de Cavalerie N°10 de Pontivy
Passé au Centre Mobilisateur de Cavalerie N°11 de Pontivy,le 1er janvier 1938
Affecté au Centre Mobilisateur du Train N°11 de Nantes,le 29 janvier 1939 (nivellement 1938)
Septembre 1939 à Août 1945
La Drôle de Guerre
Rappelé à l'activité le 2 septembre 1939
" Mobilisation Générale"
Lien vers une vidéo montrant les préparatifs de la drôle de Guerre
http://memoire.ciclic.fr/3106-a-l-ombre-de-mon-clocher
"Mobilisation dans l'Armée du Train"
L'Arme du Train
L'arme est relativement récente dans l'histoire militaire de la France. Son créateur est Napoléon Ier qui, alors campé en Prusse orientale, décide de mettre en place, le 26 mars 1807,
un Train des Equipages militaires, une unité de soldats se déplaçant en chariots tirés par des chevaux.
C'est en 1811 que fut organisé de manière cohérente le Train des Equipages de la Garde
(qu'on ne confondra pas avec le Train d'Artillerie ou du Génie de la Garde)
Cette unité dont le QG,ses dépots et ateliers sont à Vincennes, doit servir tous les moyens de transports des unités de la Garde (à part les materiels de l'Artillerie et du Génie) qui auparavant se débrouillaient chacune pour déplacer leurs caissons avec des personnels régimentaires.
En 1811, le bataillon du Train des Equipages de la Garde
compte 17 officiers et 755 sous officiers et soldats répartis en 6 compagnies et un Etat Major.
Chaque compagnie sert un certain nombre de fourgons, prolonges, caissons et forges.
Elles sont réparties en campagne au sein des différentes division de la Garde ou au Parc de la Garde.
compte 17 officiers et 755 sous officiers et soldats répartis en 6 compagnies et un Etat Major.
Chaque compagnie sert un certain nombre de fourgons, prolonges, caissons et forges.
Elles sont réparties en campagne au sein des différentes division de la Garde ou au Parc de la Garde.
A noter que le bataillon est commandé par un capitaine et les compagnies par des lieutenants
avec aussi un accroissement des caissons et fourgons d'ambulances, répartis dans chaque compagnie.
A nouveau recréé en 1815 à 4 compagnies.L'uniforme est alors bleu céleste distingué de bleu foncé.
En 1811, la 1ere compagnie sert essentiellement au transport de la comptabilité et des uniformes des régiments de la Garde et la 2eme conduit et accompagne les Ambulances du service de Santé de la Garde.
Les 4 autres: divers matériels, vivres etc...Pratiquement entièrement recréé après la campagne de Russie, le nombre des compagnies est porté à 12 en 1813 ( en parallèle avec l'augmentation des effectifs de la Garde),avec aussi un accroissement des caissons et fourgons d'ambulances, répartis dans chaque compagnie.
A nouveau recréé en 1815 à 4 compagnies.L'uniforme est alors bleu céleste distingué de bleu foncé.
Les officiers portent à partir de 1872 le dolman du type de l'artillerie, à col garance avec le numéro de l'escadron. Une tresse de soie noire souligne le parement (à la différence des officiers d'artillerie). Les galons sont en forme de fer de lance avec noeud hongrois. Un schako équipe les officiers jusqu'en 1883, date à laquelle il est remplacé par un képi.Sous le 1er Empire le train participe à toutes les campagnes napoléoniennes. Alors hippomobile, il est chargé de l’approvisionnement des troupes en campagne et du transport des blessés. En 1808 en Espagne, les tringlots doivent soutenir une armée de 100 000 hommes. Le mulet se révèle alors être le meilleur moyen de traverser un relief particulièrement accidenté. Les premières compagnies muletières du train sont créées. Elles seront également à l’honneur en Algérie à partir de 1830. Le maréchal Bugeaud écrira : "c’est le fantassin et le tringlot avec ses mulets qui ont conquis l’Algérie". Au début du XXème siècle, au Maroc, le train devient chamelier pour assurer les ravitaillements à travers le désert entre les postes et les bases d’opérations.
Le surnom de tringlot
Au cours de la Grande Guerre, le train des équipages s’illustre avec le service automobile. Ce nouveau mode de transport fait très vite émerger la nécessité d’une régulation.
En février 1916, la première commission régulatrice automobile, prélude de la circulation routière, est créée pour assurer le contrôle de la circulation sur la route départementale reliant Bar-Le-Duc à Verdun (Voie Sacrée). Le train hippomobile subsiste et continue à porter les ravitaillements au plus près du front. Le général Ludendorff écrira dans ses mémoires : "la victoire française de 1918 est la victoire du camion français sur le rail allemand".En 1939, à la mobilisation, le train représente 300 000 hommes, 100 000 véhicules automobiles et 27 000 véhicules hippomobiles. Il s’illustrera lors des combats de Gennes-Saumur (juin 1940), dans la résistance et sur les routes de la libération dans les forces françaises libres. En 1945, le train obtient son indépendance avec la création d’une direction d’arme, le maintien de son inspection et la création de l’école d’application du train à Tours.
Le surnom de tringlot
Affectation
840ème Compagnie Hors Rang
145/11 Groupe de Transport du personnel
11ème escadron du Train Auto
22ème Division d'Infanterie du Général Béziers-Lafosse
11ème Corps d'Armée du Général Martin
9ème Armée du Général Corap
"P.C. à Vouziers-Ardennes"
1ère Grande Armée du Général Billotte
Mis en place par le Centre Mobilisateur :11
dependant de la 11ème compagnie régionale du train
dans la région de Nantes-Chateaubriand-Nord/erdre,le 2 septembre 1939
du Groupe de Transport de Personnel 145/11
Il est constitué des chauffeurs de l’entreprise Drouin avec leurs matériels « cars,camions,véhicules » ainsi que du personnel de réserve,appartenant à la réserve générale du train.
Le groupe de transport de personnel IX
sous les ordres du Lieutenant Colonel Cacaret est composé
*du 145/11"Chef d’Escadron Lesourd"
840/11ème Compagnie Hors Rang
841/11ème Compagnie Camion TS
842/11ème Compagnie d'Autocars
843/11ème Compagnie de Camionnettes
"pour la 2ème Division D'infanterie puis pour la 40ème Division d'Infanterie"
844/11ème Compagnie de Camionnettes au TIN OU GTIN Ouest
"Devenu GTM/9/22 puis 9ème Armée le 15 mai 1940"
703/22ème Compagnie d'Autocars du GT 131/22
"Passé au 145/11 le 10 mai 1940"
* du 142/17 "Chef d'Escadron Charavel"
810/17 ème Compagnie Hors Rang
811/17ème Compagnie Camion Type Spécialisé
812/17ème Compagnie d'Autocars
813/17ème Compagnie d'autocars
814/17 ème Compagnie de Camions Tansports Toute Nature
*du 143/18 " Chef d’Escadron Desormeaux"
820/18ème Compagnie Hors Rang
821/18ème Compagnie de Camions TS "Capitaine Salabert"
822/18ème Compagnie d'Autocars"Capitaine Moniot"
823/18ème Compagnie d'Autocars
824/18ème Compagnie de Camions Transports Toute Nature
Groupe de Transport de Personnel ( Attachés aux DIM par 3 )
Hommes
-1 Chef d'Escadron
-29 Officiers
-1340 Hommes
Régiment de Pionniers
3 Bataillons de 4 compagnies de 190 hommes
Matériel
- 2compagnie de camions speciaux ( 80 a 100 camions )
- 1 compagnie de Transport de toute nature (36 camionettes,97 voitures,80 motos,30 remorques)
- 2 compagnies de bus ( 160 a 200 bus )
-1 compagnie Hors Rang
Les véhicules de l'Armée du Train
Son parcours,
2 septembre 1939
Départ de"Ploudaniel"
2 septembre
Arrivée à "Nantes"
3 septembre
"Nantes"
4 septembre
"Chateaubriant"
5 au 24 septembre
"Nantes"
25 septembre
"Chartres"
26 septembre
"Bethencourt"
27 septembre au 9 octobre
Stationnement à "Orruy"
Journaux de Guerre
https://www.dailymotion.com/video/xb0lqr_journal-de-guerre-n-3-semaine-du-1_news
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-4-semaine-du-1er-octobre-1939
10 octobre
"Pondron-Largny-Soissons-Cerny"
11 octobre au 19 novembre
Stationnement à "Neuville"
Journaux de Guerre
https://www.dailymotion.com/video/xb0vib_journal-de-guerre-n-5-semaine-du-20_news
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-6-semaine-du-4-novembre-1939
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-7-semaine-du-11-novembre-1939
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-8-semaine-du-18-novembre-1939
20 novembre
"Jumigny-Craonne"
21 novembre
"Eclaibes-Ferrière-Maubeuge"
22 novembre
"Englefontaine-Landrecies-Laon"
23 au 27 novembre
Stationnement à "Neuville"
Journal de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-9-semaine-du-24-novembre-1939
27 novembre au 11 décembre 1939
Stationnement à "Pontavert"
Les conditions climatiques sont très dures,l'hiver 1939-40,la neige couvre la région Nord et Est à partir de fin octobre,8 cm à Amiens et 10 à Besançon.Les températures descendent ,en moyenne de - 25° à -28 °,avec des pointes à -30 ° dans les Ardennes durant les mois de décembre et janvier.
Le 1er janvier 1940,les températures alternent de - 2 ° en Bretagne à - 18 °dans le Nord-Est.
Journaux de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-10-semaine-du-29-novembre-1939
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-11-semaine-du-16-decembre-1939
12 décembre 1939
Arrive à l'hôpital de la Croix à Soissons,dans l'Aisne
Institut de la Croix,Transformé en Hôpital en 1939,comme en 1914
20 décembre 1939
Direction "Ploudaniel" pour 10 jours de convalescence
Journaux de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-12-semaine-du-23-decembre-1939
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-13-semaine-du-30-decembre-1939
2 janvier 1940
Retour de permission à "Pontavert"
3 au 11 janvier
"Pontavert"
Journal de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-14-semaine-du-6-janvier-1940
12 Janvier
"Corbeny-Mauregny-Montaigu-Vervins-Watigny"
13 janvier
"Hirson-Marie-Pontavert"
Journal de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-15-semaine-du-13-janvier-1940
14 au 16 janvier
"Pontavert"
17 janvier
"Laon-La Capelle-Mont Dourlens-Sobrinnes"
18 janvier
"Berelles-Berlaimont"
19 janvier
"Saint Quentin"
20 janvier au 19 avril
Stationnement à "Jeancourt"
Journaux de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-16-semaine-du-20-janvier-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-17-semaine-du-27-janvier-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-18-semaine-du-3-fevrier-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-19-semaine-du-10-fevrier-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-20-semaine-du-17-fevrier-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-21-semaine-du-24-fevrier-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-22-semaine-du-3-mars-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-23-semaine-du-10-mars-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-24-semaine-du-17-mars-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-25-semaine-du-24-mars-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-26-semaine-du-30-mars-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-27-semaine-du-6-avril-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-28-semaine-du-12-avril-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-29-semaine-du-19-avril-1940
20 avril
"Artemps"
21 avril au 10 mai
Stationnement à Flavy le Martel
Journaux de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-30-semaine-du-26-avril-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-31-semaine-du-3-mai-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-32-semaine-du-9-mai-1940
10 mai
Transports des éléments de la 12ème Division d'Infanterie Motorisé pour la Dyle.
"Rivière de Belgique""Landrecies"
11 mai
Suite du transport pour la 12ème D.I.M."Epinois"
12 mai
Débarquement des hommes et du matériel,au nord de Namur dans la matinée.
Puis transport du 24ème RTT "5ème DINA" Débarquement à 22 heures.
"Charleroi"
13 mai
Mouvement vers "Marouille-Jodion-lambusart"
14 mai
Participe au transport de la 2ème DCR dans la région "Avesne-Thuin-Charleroi"
15 mai
Suite transort de la 2ème DCR
"Wattignies-Saint Aubin"
16 mai
Transports d'éléments de la 9ème Division d'Infanterie Motorisé à l'ouest du Cateau.
Journal de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-33-semaine-du-16-mai-1940
17 mai-19 mai
Mouvement vers" Beauvais-Arras-Doullens"
20 mai
Direction "Abbeville"
21 mai
"Fremecourt"
22 mai
"Fontainebleau"
23 et 24 mai
"Jouy en Josas"
Journal de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-34-semaine-du-23-mai-1940
25 mai
"Esternay"
26 mai
"Saint Martin"
27 et 28 mai
"Enghien"
29 mai
"Epernay-Suippes-Verdun"
30 mai au 8 juin
Stationnement à Tremblecourt
Journal de Guerre
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-35-semaine-du-30-mai-1940
http://www.ecpad.fr/journal-de-guerre-36-semaine-du-6-juin-1940
9 juin
"Parois"
10 juin
"Try dormans-Conde-Epernay-Brizeaux"
11 juin
"Les Islettes-Clermont"
12 juin
"Montmedy-Mangiennes-Bras sur Meuse-Verdun"
13 juin
"Ippecourt-Merlaut-Gondrecourt"
14 juin
"Chemisey-Clefmont-Bourbonne-Gourgeon-Carrefour de la Folie"
15 juin 1940
Une partie du corps fut capturée à Champlitte en Haute Saône
Puis internée au Frontstalag 123 de Langres qui fut ouvert de juin 1940 à février 1941
Transfert de Champlitte vers le "Frontstalag 123" de Langres
..........A suivre...........
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