La Gloire a rejoint la 4ème Division de croiseur en janvier 1939, avec laquelle elle a visité la Grande-Bretagne et les Etats-Unis. Elle a été restaurée entre octobre et le décembre 1939. Elle a alors navigué pour le Canada avec le Dunkerque, transportant l'or vers Hallifax, et plus tard escorte un convoi de troupes canadiennes sur son retour. Les patrouilles atlantiques en tant qu'élément de l'incursion de Force De l'amiral Marcel-Bruno Gensoul's ont suivi. À l'heure de l'armistice en juin 1940, La Gloire était à Alger, mais est retournée à Toulon le 4 juillet, où la 4ème Division de croiseur a fait partie de la force navale indépendante française
 

Le Gloire au début du conflit est resté fidèle au gouvernement de vichy. La Commission navale de Vichy a permis l'expédition du Montcalm et du Georges Leygues à Dakar comme force Y. Après un passage incontesté par Gibraltar, pour lequel le commandant britannique local"L'Amiral Norh" a été relevé de ses fonctions, ils sont arrivés le 14 septembre. Le 18 septembre la 4ème Division de croiseur a navigué vers Libreville,et L'Afrique Equatoriale Française. Ils ont été arrêtés par les forces britanniques. le Gloire ayant des problèmes de machines ,ne pouvait dépasser la flotille britannique, aussi est elle revenue escortée dans Casablanca entre les croiseurs alliés HMS Australie et HMS Cumberland et n'était donc pas présente pendant l'attaque suivante des Anglais sur Dakar (Opération Menace).

Affectée en Atlantique puis en Méditérranée et en Afrique Occidentale Française dans la marine de Vichy, La Gloire (avec le Montcalm et Le Georges Leygues) rallie les forces navales françaises combattantes et les alliées après, l'occupation de la zone non occupée et le sabordage de la flotte à Toulon (27novembre 1942). La Gloire est modernisée aux USA en 1943 ainsi que ses 2 sisterships (1943/44). La Gloire prend part aux débarquements en Italie, de Salerne le 9 septembre 1943 et d'Anzio le 22 janvier 1944. En compagnie du Montcalm et du Georges Leygues, elle participe au débarquement de Provence à partir du 15 août 1944, ce qui lui vaut d'être citée à l'ordre de l'armée
















6 novembre 1941

Marine Dakar










15 novembre 1941

Croiseur "Primauguet"


Mis à flot à Brest,21 mai 1924
Mis en service,le 25 avril 1927
Echoué au combat puis incendié à Casablanca,le 8 novembre 1942








21 novembre 1941

Dépot A.F.N.

Les deux bases navales majeures sont Oran-Mers el Kébir et Bizerte (ainsi que Karouba, une grande base aéronavale). Plusieurs mouillages et bases aéronavales secondaires existent. Casablanca et Alger sont également des bases militaires. En 1940, les ateliers navals sont capables d'effectuer une partie des travaux de maintenance, y compris le remplacement de canons légers et moyens. Les sous-marins peuvent opérer à partir de Bizerte, sans avoir à retourner à Toulon-St Mandrier. Après l'opération Catapult (Mers el Kébir), il semble qu'une partie des équipements des ateliers ait été rapatriée à Toulon. Toutefois, après son évasion de Toulon en novembre 1942, le Casabianca put être réparé et entretenu à Alger (y compris certaines réparations suite à un échouage).Alger n'était pas supposée être une grande base navale, comme Oran et Bizerte, mais réussi néanmoins à soutenir quelques unités françaises fin 1942 - début 1943.
Oran avait été sérieusement endommagé par le bombardement américain et Bizerte était entre les mains de l'ennemi.Alger et Oran/Mers-El-Kébir ont de bonnes infrastructures portuaires. Bône est un port de seconde zone, mais utilisable. Tunis est un bon port, mais trop proche des Italiens. Pour recevoir le matériel américain ainsi que les vivres et équipements (l'AFN va "vivre" grâce aux fournitures US et aux produits alimentaires en provenance d'Argentine et des USA ...), Casablanca est un port excellent. En fait le débarquement des convois venus des USA devra au moins jusqu'en mi-41 se faire à la fois sur Casablanca, Oran/Mers-El-Kébir et Alger pour pouvoir utiliser toutes les infrastructures disponibles. Il y a, en comptant Casablanca, environs 30 postes de déchargement "lourd" et au moins 3 pour les hydrocarbures. En admettant que les 2/3 des postes soient utilisés et que les bateaux passent 3 jours à quai, cela fait 200 cargos et 20 pétroliers par mois.
Alger, Oran/Mers-El-Kébir, mais aussi Sfax et Tripoli, peuvent servir au soutien des forces d'abord dans les Balkans (fin du printemps 1941), puis en Grèce à partir de mars 1942



2 décembre 1941

Passager Paquebot retour sur Toulon

10 décembre 1941

5ème dépot de Toulon




"Malgré les évènements,retrouvailles familliales à Toulon en 1942"




1er juin 1943

C.A.M.M.Paris

1er aout 1945





C.F.J. Sidi Abdallah "Bizerte"
 

A partir du 16 juin,
Le cuirassé entreprend les tirs d'essais et de résistance des canons de 100, entre le mouillage de Morgat et la zone de tir de Groix. Au cours de cette période qui s'achève le 13 juillet, le Jean Bart teste avec succès les deux affûts de 57 situés de part et d'autre de la tourelle II de 380. (Le souffle des grosses pièces étant sensé provoquer des dégâts à ces nouvelles installations
Du 13 mai au 2 juin,
Le Jean Bart sort presque tous les jours pour mouiller alternativement à Roscanvel et Morgat où il procède à la mise au point de ses nouvelles installations.
Le 3 juin, il appareille de Morgat et gagne le Havre le lendemain. Le cuirassé connaît un grand succès de curiosité puisque près de dix mille visiteurs montent à bord.
Il quitte le Havre le 8 juin à destination de Brest, où il arrive le lendemain
Le 29 juin 1953
Prise de Commandement par le Capitaine de Vaisseau Barnouin

1954

Continue ses essais à Brest,jusqu'en Octobre 

1er mars 1954

2ème dépot de brest

12 juillet 1954

C.F.M. de Pont Réan
"Près de Rennes,entre Bruz et Guichen"

 

 

1er octobre 1957



Admis à la retraite avec la mention "Conduite Exemplaire"

Se retire rue de La Cordelière,à Morlaix